A2：经济
建设现场。
本报记者 董存春 雷行星 文/图
龙门大桥位于国家AAAAA级旅游景区巫山小三峡峡口，是连通大宁河两岸的唯一道路。
龙门大桥是双向两车道，桥较窄。在上下班高峰时段拥堵严重，已为成制约我县社会经济发展交通瓶颈，建复线桥成为全县群众翘首以盼的重点民生工程。
民之所盼，政之所向。今年6月中旬，顺应群众期盼的市级重点工程龙门复线桥开工建设。据悉，项目建成后，不仅能有效缓解交通压力，也将推动高唐组团与龙江新区、早阳组团以及江南片区的高效互联互通，对我县加快产城景融合三峡港湾城建设，推动经济社会实现高质量发展具有重大意义。
6个施工点 加快推进项目建设
深秋时节，大宁河两岸色彩斑斓。11月5日， 记者在龙门复线桥施工现场看到，70余名施工人员正有序地进行着挖桩基、锚杆锚索等工作，现场一片热火朝天的景象。
据项目经理王子强介绍，龙门复线桥总工期是三年， 于今年6月中旬开工建设，线路全长1091米，道路等级为城市次干道，设计速度40Km/h，单向双车道，路幅宽度为12米。其中，桥梁总长937米，主桥173米，主桥跨越大宁河，采用跨径约170米的钢管混凝土拱桥。
为加快施工速度，在严格把控质量、安全的前提下，施工方以高标准、严要求全力推动两岸建设工作，争取早日解决群众出行和生活难题。
“目前，我们共分为两个施工区域，一个是老城方向西岸， 一个是新城方向东岸，总共分了6个小施工点，整个工作面呈平面流水作业，以此来保证项目整个进度。”王子强告诉记者，目前，龙门复线桥建设有序推进，正在开展桥梁施工前期的边坡治理工作，将逐步推进桥梁主体结构施工。接下来，将持续加强工程质量、安全、进度、文明施工的管控力度，克服施工场地狭窄、地质环境差、施工难度大等困难，尽全力完成施工建设工作。
按照规划设计，龙门复线桥和龙门大桥均为单向通行。 出城方向经龙门复线桥，进城方向经现龙门大桥。项目建成后，龙门复线桥将与龙门大桥组成双向四车道的交通通道，并肩跨越在龙门峡口，呈现如同两道彩虹连接起两岸青山的壮美景观。
施工期间 交通出行不会中断
对于龙门复线桥的建设，群众也表达出了期待和疑虑。
“我经常在上下班的途中经过龙门大桥，发现它早高峰和晚高峰都非常的堵。现在看到龙门复线桥正在建设中，希望早日建成通车。”市民谢金金表示，但他也有个疑问，在建设桥的过程中会不会进行交通管制，让现在的龙门大桥变得更堵。
就市民最关心的是否会封闭施工的话题，王子强表示，现目前他们初步的方案是在新桥建成后，改由新桥通车，再封闭既有的道路，实施边坡部分治理，整个交通不会中断。
因龙门复线桥位于小三峡峡口处，在加快建设的同时还需兼顾环保。
王子强告诉记者，在环境保护方面，龙门复线桥主要涉及小三峡峡口一些落石，以及临江的防护，项目单位采取设置拦石网和拦石围挡，进行防落石、防坠物掉入江中的保护措施。涉及噪音排放上，项目进行了工序的调整，在夜间尽量采取降噪措施或者噪音比较小的施工工序，来保证噪音小于控制标准； 涉及扬尘治理上，主要采取雾炮，喷淋措施、高压水枪等，特别是针对边坡钻孔，扬尘比较难控制的地方，进行湿式作业和防尘维护，督促文明施工，营造良好的施工环境，确保项目按时序顺利推进。
克服困难 合力推进项目建设
桥梁建设是百年大计。龙门复线桥的建设实属不易，凝聚着县委、县政府及相关职能部门的艰辛付出。
按照县委、县政府决策部署，自2017年底开始，县交通局下属巫山县交通开发有限公司便委托重庆交通规划勘察设计院开展巫山龙门二桥及引道工程方案设计。到2019年，在进行地质勘察时，因龙门东地质破碎，不能满足特大桥地质建设需求，导致下桥位方案无法继续推进。
后又改为“隧道+桥梁+隧道”方案，由于交通联通度较低，且进入隧道需在平湖东路绕行2公里的路程，绕行长度远，交通功能性较差，加上隧道施工周期较长等因素，致使未能开建。
2022年初，交建集团又委托招商局重庆交通科研设计院有限公司进行概念性方案比选设计。通过多位地质专家的专业评估，并报请重庆市地质环境监测总站批复，设置桥梁跨越二郎庙滑坡的设计方案论证可行，并将龙门二桥名称变更为龙门桥复线桥。
龙门复线桥属于重大项目建设，自项目建设确定以来，先后通过银行贷款、招商引资等形式解决龙门复线桥建设项目资金问题，最终确定通过招商引资，项目由市城投集团、重庆建工第三建设有限责任公司组成联合体，并作为社会投资人参与。项目建成后，两座桥梁连结道路两头均为双向四车道，将极大减缓交通压力。