A2：专题
“徐州号”中欧班列。齐浩摄
双楼物流园集装箱码头。李传新摄
本报讯 近日，一列搭载了52吨集拼货物的徐州中欧班列成功发出。这，标志着淮海国际陆港集拼作业区中转集拼业务正式开仓启运。这，也是徐州大力发展多式联运、助推淮海经济区经济高质量发展的一个生动实践。多式联运，是指将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，由各运输区段的承运人共同完成货物的全过程运输。以徐州至广州的物流运输为例，一个集装箱的公路运输成本约为1.1万至1.2万元，而由京杭大运河至长江口转海运后，运输成本下降至约0.43万元，物流成本降低60%。据统计，徐州通过发展江海河联运，2022年节约直接物流成本在10亿元以上。徐州作为淮海经济区中心城市，依托区域中心城市和国家综合交通枢纽城市定位，以铁水联运、江海联运、江海直达、国际铁路联运等为重点，构建双向开放、贯通运河、通江达海的铁河海多式联运体系，提升徐州区域中心城市辐射带动能力，实现淮海经济区与“一带一路”和长江经济带的紧密连接、协同发展。近年来，徐州港与连云港港合作开展“门对门”海铁联运业务，协同徐州铁路货运中心、连云港港口集团推广应用海铁联运“一单制”。2022年，徐连两地携手完成集装箱公铁联运38.64万标箱，同比增长40%。为推动区域内更多城市协同开展多式联运，徐州先后出台综合交通枢纽行动方案、运输结构调整三年行动计划等文件，完善运输结构调整奖补等配套举措，进一步强化政策引导、凝聚社会合力。与此同时，规划建设徐临、徐阜、徐蚌等一批跨省域互联互通项目，枢纽型立体交通网络不断完善。拓展完善区域多式联运网络，开通了徐州至连云港、济宁、宿迁等14条集装箱固定运输航线。完善“公铁水联盟”合作机制，培育货代型、港口型、航运型多式联运十余家，有力地支撑了相关产业降本增效。未来，徐州将携手淮海经济区各兄弟城市，以创建国家多式联运示范工程、国家综合货运枢纽补链强链建设为主攻点，围绕通道设施提升、组织模式优化、运输结构调整深化、装备升级改造、市场环境统一开放等方面，打造国际班列、陆海（铁水）联运、公铁联运、河江海联运等多式联运品牌，提升国际物流、区域转运、辐射淮海功能，支撑区域产业竞争力和城市综合实力稳步提升。