A4：视点
隧道巡查。
本报讯 （记者 王忠虎 鲁作炳文/图） “我们巡线都是在每天最后一趟高铁结束运行，待收到调度命令后才开始进网作业的。 像巫山段一般就是从凌晨0点到4点左右。这段时间，是我们巡视检修高铁设备的‘天窗’时间。 ”6月18日深夜11时许，中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段巫山综合维修工区工长郭俊虎介绍。
当晚，郭俊虎带着线路专业的巡查工人，进行细致的班前点名后，便走进仓库，领取巡查检修所需的工具———轨道检查仪、检查锤、道尺、检查记录本、扳手等，并一一做好登记。“我们所带出去的东西，要一样不少的交回来。”郭俊虎说，并交待了安全注意事项。
19日凌晨，郭俊虎接到调度命令。当晚，他们所巡查的范围和内容主要是巫山站内和巫山隧道。参与巡查的还有信号、供电专业的工作人员。 主要对站内道岔、线路、接触网和信号等设施设备进行一体化检查。隧道中重点检查洞壁有无渗水、掉块等现象。
约0时20分许，工作人员正式进网作业。只见工作人员有条不紊地开展着各自的工作。用0级轨道检查仪，检测着轨距、水平、高低等；用检查锤敲打螺丝，看是否有松动。若有松动，就要用扳手将螺丝拧紧。
信号专业的工作人员们，主要是对设备的日常检查维护。因连日的降雨，他们打开转辙机箱，看有无进水，或者受潮的现象。
现在进入夏季，为了防止高温胀轨的情况，在巡查过程中，他们对轨距的检测等都非常细致。轨道检查仪检查了，有时还要用道尺人工复测。若有误差，就要整修，以确保两根钢轨之间达到标准轨距。
郑渝高铁万州至巫山段，被人们称为“地铁式”高铁，再加上库区地质结构复杂。据了解，线路专业的工作人员除了晚上网内的巡检外，他们白天还担负着网外的巡检任务。要对隧道仰坡、排水沟、边坡等进行全天候的巡守。对铁路沿线悬崖峭壁上裸露的岩石、防护设施、防护网等进行拉网式排查。
高铁巡线人，动车安全守护神。正因为他们的付出，郑渝高铁万州至巫山段开通一年来，开行列车11000余列，实现“零事故”目标。