A2：经济
大宁河大桥。
本报讯 （记者 鲁作炳 文/图）近段时间，关于郑渝高铁开通，朋友圈一直都在刷屏。这是三峡库区的第一条高铁，它结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”。
郑渝高铁重庆段是一条世界罕见的“地铁式”高铁，是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。其总里程约184公里，其中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。其中，全国首座大跨度高速铁路中承式劲性骨架外包钢筋混凝土平行拱桥———大宁河大桥就在巫山。
大宁河大桥位于小三峡景区内，是全国首座大跨度高速铁路中承式劲性骨架外包钢筋混凝土平行拱桥，全长372米，由39个节段总重约2200吨的钢管拱肋、11699立方米外包混凝土以及总重约3300吨钢箱梁34节段连接而成。
中铁二局郑渝高铁二分部副总工程师黄勃竣介绍，为了保护长江支流大宁河的生态环境，为此追加了2000万元投资，设计采用的是隧道爆破施工。为了保护环境，采用了隧道法非爆开挖，在两岸的边坡设置了被动防护网，防止弃渣调入大宁河。
据了解，作为郑渝高铁重难点控制性工程之一，郑渝高铁巫山大宁河双线大桥经历了最初的靠人背马驮，40多个“背夫”和几匹马干了20个月，为后续施工打下坚实基础。施工期间，取得工法2项、专利6项。
“在前期无道路通行的情况下，采用人抬马驮的方式，连续一年半左右时间共计运出2000多吨材料。”黄勃竣说。
2019年初， 货运索道终于修好，“背夫”们光荣完成使命。挖掘机、大型起重机等修桥的大型机械乘索道到半山腰“上岗”，修桥进度终于加快。
施工方利用10吨的临时货运索道，通过料斗将弃渣转运至对岸，通过汽车转运至弃渣场，采用料斗的容量为2方，每次最多承装1.6方左右，一个来回需要两个小时，每天最多转运10多方。
2020年11月，中铁二局承建的郑渝高铁重庆段控制性大桥———巫山大宁河双线大桥主桥钢箱梁合龙。
2022年6月20日，一列列高铁从大桥上飞驰而过，俯瞰卫星云图，在巫山大宁河“紧束腰身”处，巫山大宁河双线大桥宛如一只橙色花篮，长虹卧波。