A4：经济总第2583期 >2021-01-27编印

　　本报讯 （记者 王忠虎 文／图） 1月24日，由新疆北新路桥集团股份有限公司承建的桂花大桥首节钢箱梁成功吊装，标志着大桥建设进入钢箱梁吊装及桥面系施工阶段。
　　当日，一艘载着钢箱梁的船舶准确定位在大桥正下方的江面上。随着指挥台一声令响，一片长16米、宽24米、高3米的钢箱梁在跨缆吊机的牵引下缓缓提升，工作人员严密监控着钢箱梁的提升重心，保证钢箱梁平稳、匀速上升。3个多小时后，首片钢箱梁精确、成功吊装定位到距离江面80多米高的空中。经调整、校正后，精确定位、固定在指定位置，顺利完成和吊索的匹配连接。
　　据了解，此次吊装的钢箱梁为M0梁段，重达160吨，相当于100辆小汽车重量之和。为确保首片钢箱梁安全、顺利地完成吊装，该项目参建各方多次召开专家评审会和吊装联席会，联合海事、航道等相关部门精心研制施工安全技术方案，对吊装过程进行了反复推演，从吊装设备的选型、专项施工方案优化、近175米水深船舶精准定位等方面做了大量调查论证工作，保证了钢箱梁安装的精度和安装时间，攻克了吊装技术壁垒。
　　“桂花大桥钢箱梁共有35段，分A、B、C三类，总重5600吨，大桥钢箱梁按照深水区梁段由跨中向索塔方向对称架设，从W8梁段开始，从中跨向边跨进行对称荡移安装，最后在W2号梁段进行合龙。”据该工程相关技术人员介绍，预计今年3月将完成全部钢箱梁的吊装工作，进入到钢箱梁环缝焊接施工。
　　桂花大桥是连接绕城路上的重要控制性工程。连接高铁站、县城、机场，大桥全长1540米，主桥为主跨550米的双塔钢箱梁悬索桥，双向四车道，主缆计算跨径为120米+550米+120米。大桥预计2021年10月竣工。