A4：副刊
徐永泉
渝东大宁河双线高铁大桥和巫山高铁站，是郑万高铁巫山境内两大醒目的标志性建筑。它们的建成，为古老而神奇的5A级小三峡景区，再添新景和现代气派，为淳朴巫山人民的幸福生活，锦上添花。
看着巫山的今天，看着巫山日新月异的变化， 我不由回想起过去———
读初中前，我家住骡坪区田家公社石印五队，属现在的三溪乡石印村。父亲在石印村校教书，因为开会、购置年货或别的重要事情，他一年会去巫山县城一两次。路线大多是：头天下午从家里出发，走30多里崎岖山路，花几毛钱在长江边小地名渡口的易麻子家食宿；次日晨，乘坐从培石小镇出发，经渡口的“争光七号”上水小客船到巫山。也可一分钱不花就能到县城，那就得“两头黑”，怎么讲呢？天不亮就起床、吃饭，刚开亮勉强能看清路就出发。一路经过小梯子岩、大梯子岩、黄包池、三会铺……直走到天黑，直走得两腿发软，才能走到巫山县城。
我12岁上初中后，巫山和骡坪虽已通公路，但公路等级差，更没硬化。那时，巫山县境内，大宁河和长江上还没有一座公路桥。车辆过河、过江都靠轮渡。
那时车也少得可怜。记得1981年初中毕业，班主任老师带我们预选上中专的学生到县城体检，因为车少，时间不等人，我们沿公路边步行边找车。结果走到半路搭乘了一辆货车。
更忘不了的是，参加工作几年后，1989年我和妻子从大宁河畔的千年古镇大昌去昆明旅行结婚。那时没有快艇、高铁。第一天上午从大昌乘坐柳叶舟到县城，下午上轮船，第三天上午才到重庆主城，在轮船上呆了三十八九个小时。从菜园坝火车站乘火车到昆明，虽为特快列车，也跑了十八九个小时。来回一趟，光花在路途中的时间就是七八天。
2010年，巫山通了高速，巫山到重庆主城的距离，由水路三十八九个小时或长途卧铺客班车十二三个小时，一下缩短至长途客班车五六个小时或私家车四五个小时。2019年，巫山机场又建成，到重庆主城时间更是缩短到只要半个多小时，截至到2021年底， 已先后开通共10条航线。现如今，无论从巫山到重庆主城，到烟台、广州、西安、海口、杭州、武汉等地，还是要从这些地方到巫山来，若是选择乘坐飞机经蓝天白云轻松穿越，短短半小时或两三个小时，便可满足心愿！
而今，在大宁河小三峡龙门峡西口上空，郑万高铁双线大桥凌空飞越。它，似一道美丽的彩虹，与巫峡口长江公路大桥和龙门峡东端上空的龙门桥遥相呼应，在青山绿水和蓝天白云的衬托之下，显得何其诗情画意、雄伟壮丽。飞跨两岸的桥拱，又酷似一张巨大无比的弓，笔直的桥面是紧绷的弦；桥面上风驰电掣的一列列高铁，和巫山全县人民以及所有经此而过的乘客，他们追赶太阳、追赶幸福的美好心愿，又何尝不是一支支蓄势待发、嗖嗖射出的箭呢？双线高铁大桥的全面完工，标志着巫山将圆“高铁梦”。
高铁，满足了广大普通人的需求。虽然速度上比之飞机逊色，但比起过去的轮船、长途汽车，甚至高速路汽车，都是质的飞跃。
候车室内舒适的座椅、高清的屏幕，站房外绿茵茵的草坪、漂亮的花坛，宽阔平整的站前广场、停车场……位于秀美的大宁河畔巫峡镇桂花村的郑万高铁巫山站，为中型车站。整个车站，包含站房、站前广场、绿化设施、停车场等，其大小相当于北京天安门广场的六分之一。
在5A景区小三峡北岸，桂花村好似一湾静港，巫山站在这个美丽的港湾里，犹如一艘巨轮，静静停泊。它每日迎来东方第一缕朝阳，送走西方天边最后的余晖，通宵守候天空闪耀的星辰；它时刻待命，驶往神圣远方。
在这艘巨轮上工作的每一个人，都是了不起的可亲可敬的水手，他们把这艘巨轮当做自己的家，把来自四面八方去往天南海北的乘客都当做自己的亲人。
铁轨，铺设在大宁河双线大桥上，经巫山站而过，通往全国各地的铁轨，是一条河流，是一脉血管。想象着，通过这条河流，可以驶往祖国各地、世界各地；通过这脉血管，巫山每个人的心脏，可以和大江南北、全国各地一起跳动。
该不是在做梦吧———高铁就要通。是的，这不是梦，这是事实。不，这是梦，这是巫山人民一个共同的美好的梦！