A2版：综合
引领郑万线 筑梦小三峡
———中铁隧道局集团提前285天顺利贯通郑万高铁最长隧道
刊发日期：2020-07-29 阅读次数： 作者： 语音阅读：
本报记者向勇实习生雷行星7月26日，备受市民关注的郑万高铁最长隧道，也是目前亚洲在建时速350公里单洞双线最长高铁隧道———小三峡隧道成功贯通。而它贯通的背后，凝聚了中铁隧道局集团全体员工历时1255天的心血；同时，也为郑万高铁全线通车奠定了坚实基础，更为我国高铁特长隧道建设积累了宝贵经验。
郑万高铁重庆段全线桥隧比重占98.08%，高铁路线经过区域的地形地貌复杂，桥隧比之高在中国铁路建设史上极为罕见。而小三峡隧道全长18.954千米，最大埋深890米，面临岩溶、突泥涌水、软岩大变形等风险，属Ⅰ级高风险隧道，为郑万高铁全线控制性工程。
该项目在设计选线过程中，先后历经13次踏勘、选线、评审、改线，2016年3月在中国铁路总公司总工程师何华武亲率专家组踏勘后，才最终确定了最合理、可行选线设计方案。
小三峡隧道位于三峡库区腹地巫山与奉节交界大山深处，隧道进出口为河道及悬崖峭壁，正洞进出口不具备进洞施工条件，设计只能采取“3个横洞+2个斜井”辅助坑道进洞以及岩溶地段以平导先行方式施工，其中辅助坑道累计总长度达15.44千米。
小三峡隧道穿越齐耀山背斜、巴务河向斜、七里堰背斜等不良地质构造带，存在岩溶、角烁岩、膨胀岩、顺层偏压、浅埋下穿河道等具体不良、复杂地址，号称“地质博物馆”。勘探预测隧道涌水量巨大，全隧最大涌水达到16.8万方/天。
其中岩溶段长度累计达到了7.2公里，最大涌水量15.7方/天。在施工过程中，施工方将超前地质预报纳入到工序化管理，对溶洞进行预判，遇到溶洞时组织专家进行论证，制定合理的施工方案顺利通过。
郑万高铁小三峡隧道土木副工程师朱建国介绍，小三峡隧道在施工的过程中，采取不同方式方式解决溶洞施工难题。对于小型式的溶洞，主要采用预注浆加固的措施顺利通过溶洞。遇到空溶腔式溶，采用桩基和板的形式进行跨越。
小三峡隧道合同工期62个月，而该隧道提前施组计划285天精准安全顺利贯通。这得益于三年多的时间里，中铁隧道局集团围绕“引领郑万线，筑梦小三峡”项目理念，在项目管理上，强化机械化、专业化、工厂化、信息化建设与施工生产相辅相成。该隧道岩溶发育段采用Ⅰ级机械化配套施工，展显专业优势。与此同时，为进一步加快施工进度，优化工法及步距更是让效率更大化。
郑万铁路是重庆地区乃至西南地区联系中原、华中、华北、华东地区的快速客运主通道———郑渝昆大通道、沪汉渝蓉藏的重要组织部分，是我国“八纵八横”高速铁路客运专线网规划的重要线路，也是国家“十二五”规划的重要铁路工程，对于构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义，建成后将极大地增强三峡库区与京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区及长江经济带其他经济区域的经济交往和人文交流，带动库区区域经济发展。
郑万高铁全线通车后，将直接缩短河南、湖北、重庆等地的时间，对沿线的交通事业发展、旅游业发展及民生经济发展都具有重要意义。老百姓出行将更加便捷，巫山至重庆将有现在的5小时缩短至2小时，巫山到郑州的车程时间将缩短至2小时，到北京也仅需4个小时左右。
郑万高铁重庆段全线桥隧比重占98.08%，高铁路线经过区域的地形地貌复杂，桥隧比之高在中国铁路建设史上极为罕见。而小三峡隧道全长18.954千米，最大埋深890米，面临岩溶、突泥涌水、软岩大变形等风险，属Ⅰ级高风险隧道，为郑万高铁全线控制性工程。
该项目在设计选线过程中，先后历经13次踏勘、选线、评审、改线，2016年3月在中国铁路总公司总工程师何华武亲率专家组踏勘后，才最终确定了最合理、可行选线设计方案。
小三峡隧道位于三峡库区腹地巫山与奉节交界大山深处，隧道进出口为河道及悬崖峭壁，正洞进出口不具备进洞施工条件，设计只能采取“3个横洞+2个斜井”辅助坑道进洞以及岩溶地段以平导先行方式施工，其中辅助坑道累计总长度达15.44千米。
小三峡隧道穿越齐耀山背斜、巴务河向斜、七里堰背斜等不良地质构造带，存在岩溶、角烁岩、膨胀岩、顺层偏压、浅埋下穿河道等具体不良、复杂地址，号称“地质博物馆”。勘探预测隧道涌水量巨大，全隧最大涌水达到16.8万方/天。
其中岩溶段长度累计达到了7.2公里，最大涌水量15.7方/天。在施工过程中，施工方将超前地质预报纳入到工序化管理，对溶洞进行预判，遇到溶洞时组织专家进行论证，制定合理的施工方案顺利通过。
郑万高铁小三峡隧道土木副工程师朱建国介绍，小三峡隧道在施工的过程中，采取不同方式方式解决溶洞施工难题。对于小型式的溶洞，主要采用预注浆加固的措施顺利通过溶洞。遇到空溶腔式溶，采用桩基和板的形式进行跨越。
小三峡隧道合同工期62个月，而该隧道提前施组计划285天精准安全顺利贯通。这得益于三年多的时间里，中铁隧道局集团围绕“引领郑万线，筑梦小三峡”项目理念，在项目管理上，强化机械化、专业化、工厂化、信息化建设与施工生产相辅相成。该隧道岩溶发育段采用Ⅰ级机械化配套施工，展显专业优势。与此同时，为进一步加快施工进度，优化工法及步距更是让效率更大化。
郑万铁路是重庆地区乃至西南地区联系中原、华中、华北、华东地区的快速客运主通道———郑渝昆大通道、沪汉渝蓉藏的重要组织部分，是我国“八纵八横”高速铁路客运专线网规划的重要线路，也是国家“十二五”规划的重要铁路工程，对于构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义，建成后将极大地增强三峡库区与京津冀、长三角、珠三角、成渝经济区及长江经济带其他经济区域的经济交往和人文交流，带动库区区域经济发展。
郑万高铁全线通车后，将直接缩短河南、湖北、重庆等地的时间，对沿线的交通事业发展、旅游业发展及民生经济发展都具有重要意义。老百姓出行将更加便捷，巫山至重庆将有现在的5小时缩短至2小时，巫山到郑州的车程时间将缩短至2小时，到北京也仅需4个小时左右。