A2版：经济
郑万高铁桂花村双线特大桥合龙
刊发日期：2020-06-15 阅读次数： 作者：向勇文/图 语音阅读：
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大桥顺利合龙。
本报讯（记者向勇文/图）6月10日，记者从中铁二局郑万高铁项目经理部获悉，郑万高铁桂花村双线特大桥最后一次合龙段混凝土灌注完成,标志着该桥顺利完成全桥合龙，这也是疫情以来，郑万高铁重庆段第一次实现500米以上的特大桥合龙。桂花村双线特大桥位于桂花村，全长726.45米，该桥梁结构形式复杂，桥址处地形起伏较大，山高谷深，既有现浇简支箱梁，也有多跨刚构连续梁，涉及8个高墩悬灌施工，最高墩达85米，相当于28层楼房的高度，悬臂浇筑节段多、跨度大，施工工序复杂、难度大，合龙口的线形控制、应力控制、体系转换是该桥施工的重难点。
据介绍，施工两年来，项目部针对每个关键工序“量身定制”专项施工方案和协调会议，并引进数字化视频监控系统，对高墩身施工人员进行准确定位并全天候实时监测、预警，实现了对施工现场重大危险源和安全生产措施的实时监测和指导；采用专业技术团队，对多跨刚构连续梁施工线性进行实时监控，为顺利完成全桥合龙目标进一步夯实了基础。
中铁二局郑万高铁项目经理部二分部项目经理袁胜彬介绍，疫情以来，本桥基本上有2个月未施工，3月份以来，项目部积极组织人员进行复工复产，同时加大设备投入，力争把疫情影响的2个月时间抢回来，目前按照既定目标实现全桥合龙。
与此同时，由中铁二局承建的郑万高铁巫山大宁河双线大桥也进入关键节点。当前，该桥已经完成钢管拱内混凝土灌注，正在进行外包拱肋混凝土浇筑施工。面对主拱跨度大、施工条件差、环保要求高等诸多困难，项目部多次进行专业性布置准备，自3月10日以来，该桥采取分量次灌注，为该桥后续混凝土灌注总结了成功经验。按照目前施工进度，全桥有望在今年9月实现全桥合龙。
据了解，从河南郑州到重庆万州的郑万高铁全长818公里，它是西南地区连接华中和华北的主要高速客运通道。其中，郑州至湖北襄阳段已经在去年底建成通车。郑万高铁全线通车后，从重庆中心城区坐高铁到郑州，将由现在的八个小时缩短到四个小时，到北京也只需要六个小时左右。